几天CES逛下来，琳琅满目的前沿科技诚然让车云菌大饱眼福，但是在某几个瞬间，也会有一种「我在逛车展」的错觉。就比如说福特，在CES上发布了新的电动车规划，理论上来说这种新闻留到北美车展受关注肯定更多一些，在CES上发布的结果就是大家更关心SYNC 3又有什么变化了。

车企们应对CES的路数已经与车展开始重合，只除了不需要那么多产品来Show，一款能吸睛的概念车足矣。不过，供应商们也开始走了类似的路线，相较之下，概念车或者原型车，似乎是比单独的一块屏幕又或者一个传感器要更加吸引人。百度也没有免俗。

百度展台的长安睿骋

在去年的CES上，百度还只是借着华阳的展台让CarLife在美国的土地上亮亮相，今年百度就拉上了两位战略伙伴北汽和长安一起搭了个展台。要总结百度的这次CES之旅的话，关键词有三个：L3事业部更名、与北汽战略合作、发布自动驾驶AI平台Road 轻变传奇私服。

L3事业部→智能汽车事业部，自动驾驶事业部→？

一个月前的百度云智峰会上，L3事业部的名字依然还是L3，不过在CES上，官方的叫法已经变成了智能汽车事业部了。

从字面意思上来看，智能汽车事业部的范围比L3可要大多了，除了在ADAS和L3级别自动驾驶技术上的布局之外，相配套的车联网产品例如CarLife等、地图包括精度不如L4那么高的高精度地图，都可以划分到智能汽车事业部里面来。

在这一点来看，L3事业部更名的原因，自然是百度对旗下汽车业务的整合。这一点对于L3事业部来说变化也不大，毕竟都是原班人马。

从另外一个角度看，理论上来说，，L4也是可以属于智能汽车的。半个月前，微博上曾传百度要把自动驾驶事业部拆分成出去，独立融资发展。不过这个消息被百度公关部否认。在CES上，百度总裁张亚勤对于这个问题，也并没有正面回答，只表示是否要独立出去成立一个公司，是「整体操作的问题」。

有一点十分明确，无论从技术路线还是商业化角度，L3与L4两个事业部都显得泾渭分明，当然从系统架构、算法与数据积累角度来说，L3的存在可以加快L4的进程。

关于要不要拆分业务这事儿，其实有个很好的先例——谷歌。谷歌自动驾驶在Google X实验室呆了这么久才被拆分并成立了Waymo这个分公司。其中的缘由，自然有谷歌认为这个项目不应该无止境地停留在「研发」这个阶段，要从投入开始转变到产出了，更重要的，还是在于技术本身已经准备就绪，可以开始讨论商业模式了。

目前自动驾驶事业部已经有云骁无人车在乌镇运营，商业化的合作伙伴里，也拉上了奇瑞和北汽新能源两家OEM，是否需要更进一步，就看百度作何打算了。

与北汽战略合作，预计年底开始路测L3自动驾驶车

关于两家合作的内容，车云菌已经报道过，总体来说包括三个方面：

1.百度和北汽会在上半年推出一款搭载百度车联网解决方案的车型，并共同打造一辆L3级别的自动驾驶车，希望年底能够开始路测；

2.联合成立项目实验室，在智能汽车相关的新技术上进行共同研发，并推进量产；

3.共同建立基于服务用户的通道和平台。

换言之，这两家不仅要一起打造产品，还希望共同去做研发工作。从百度的角度来看，这次合作意义重大。

对于以软件起家的百度来说，汽车硬件相关的部分一直是短处，在车辆控制方面，百度并没有多少经验。在百度涉足自动驾驶之初，车辆控制的协议、调教等是通过与宝马的合作来进行弥补。但是在两家这段合作期间，百度方面相关负责人频繁更换，最终与宝马的合作也在2016年底被传言不了了之。

除了宝马之外，与L3事业部合作的车企有福田、与自动驾驶事业部合作的车企有奇瑞和北汽新能源。与福田的合作中，有L3自动驾驶技术的合作，更多的车联网运营与商用车车联网大数据；而后者的两个合也同样偏向商业运营方面。

由此来看，这次与北汽的联合研发，将会是百度弥补硬件技术的一个机会。不过，百度为此还做了多手准备——自动驾驶平台Road 轻变传奇私服。

Road 轻变传奇私服将与开发者共享数据

Road Hacker是百度的自动驾驶AI模型，据百度介绍，是在真实道路情况下，利用百度深度学习等AI技术，来实现最优算法的自动驾驶AI模型。Road 轻变传奇私服会给予百度地图等大量实时驾驶数据为基础，来选择合理的真实驾驶行为和习惯作为学习对象，持续对算法模型进行优化，最终希望能够在实际路况下，实时给出最优的决策。

因为并没有看到这一平台的具体表现，对于其如何决策、数据来源等都不便于评价，但重点并不在此，而在于，未来百度会逐步对外开放训练数据，与开发者共享，便于他们去进行研究，从而完成算法和模型的建立。据百度汽车百度智能汽车事业部HMI&生态总经理张辉表示，最初会首先开放1万公里的自动驾驶训练数据，最终所有的大数据资源都将会开放给开发者。

同时，百度还会将在Road 轻变传奇私服的基础上，与清华大学合作，共同进行国内道路环境下自动驾驶技术的开发。这就是百度为自己做的另一手准备了。产学研的循环如果能够打通，加上车企与高等学府在技术上的积累、产业链上的优势，那么对百度来说，就打了一个十分夯实的基础。

车云小结

去年9月，百度与英伟达达成了战略合作，在CES上也展出了基于英伟达Drive PX2的视觉解决方案。与长安联合展出的睿骋则是为了展示其车联网解决方案。

自动驾驶之争，从某种程度上来说，是产业链之争。谁能够更好地整合产业链资源并利用其优势来发展自身，那谁就能占据更大的赢面。百度从建立自动驾驶事业部起，一直是在往这个方向努力。不过，与自动驾驶不同，智能汽车事业部更重要的在于推出量产产品。何时推出具备什么能力的量产产品，才是对自己实力的最好证明。