巴塞罗那的赛季前测试曾经给所有期待改变的车迷带来希望，法拉利的新赛车表现强势，一副即将翻身做霸主的姿态。梅赛德斯老板沃尔夫称赞法拉利是全方位的强大，博塔斯说梅赛德斯落后了，汉密尔顿更是精确指出与法拉利的差距是0.5秒。伯尼·埃克莱斯通认为维特尔和法拉利将成为新赛季的总冠军，前F1车手德拉罗萨则担心法拉利会统治2019赛季让F1继续无聊。事实证明，如果你太相信赛季前测试以及对法拉利期望过高肯定会被打脸的，测试只是测试，正式比赛是另外一个故事。

经验丰富的老车迷们对此应该都有心理准备，不过法拉利在澳大利亚站的表现还是让大家跌了眼镜——比梅赛德斯慢不奇怪，但慢这么多就有些匪夷所思了，不仅车迷难以理解，维特尔也在无线电通讯中质问车队：“我们为什么这么慢？！”从排位赛圈速到正赛的长距离表现，法拉利被梅赛德斯全方位吊打，比上赛季的差距更大。

维特尔表示在巴塞罗那测试中新赛车的抓地力和平衡性能给予他充足的信心，然而到了澳大利亚这一切荡然无存，赛车在大部分弯道都表现挣扎。考虑到阿尔伯特公园赛道的特殊性，希望法拉利的问题主要在赛车调教上，这并不是他们的真实水平。然而无论如何，，赛季前很多人预测的法拉利一骑绝尘是不可能看到了，能不能阻止梅赛德斯一骑绝尘赢得太轻松才是更现实的问题。

除了赛车的表现，法拉利的比赛策略也一如既往地稳定，维特尔进站太早是失去颁奖台位置的重要原因，面对轮胎比他新11圈的维斯塔潘毫无抵抗能力，如果不是车队指令，轮胎比他新14圈的队友勒克莱尔肯定把他挤到第5位去了。既然不让勒克莱尔超车，而他领先身后的车手超过30秒，比赛最后阶段法拉利为什么不让勒克莱尔再次进站换上新软胎冲击圈速记录呢？是没有想到还是瞧不上这1分？

或许我们应该把阻止梅赛德斯的希望从法拉利转移到红牛身上了，维斯塔潘确实是一位天才级车手，随着年龄和比赛经验的增长，他的驾驶水准还有很大进步空间。红牛换用本田引擎之后没有受到什么影响，这让用雷诺引擎的迈凯轮非常尴尬，虽然你可以说本田引擎不是前两年的水平了，但当初把锅全部甩给本田、对合作伙伴各种抱怨嘲讽的迈凯轮换用雷诺引擎也没有任何起色，这该怎么说呢？赛车和引擎是相辅相成的，出色的赛车也能为引擎研发提供很大助力，红牛和本田的合作可能会帮助双方再次登上顶峰。